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经贸预警信息快报2021年4月20日
经贸预警信息提示
●土耳其对中国法兰启动第二次反倾销日落复审立案调查
2021年4月16日，土耳其贸易部发布第2021/20号公告，应土耳其国内生产商的申请，对原产于中国的法兰（土耳其语：demir veya çelikten belirli boru bağlantı parçaları）启动第二次反倾销日落复审立案调查。涉案产品的土耳其税号为7307.91.00.00.00、7307.93.11.00.11、7307.93.11.00.12和7307.93.19.00.00。公告自发布之日起生效。调查期间，现行反倾销税持续有效。
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●阿根廷对中国非自吸式离心电泵作出第一次反倾销日落复审终裁
2021年4月16日，阿根廷生产发展部在阿根廷《官方公报》发布2021年第132号公告，对原产于中国的非自吸式离心电泵（西班牙语：Electrobombas centrífugas, no autocebantes, de caudal máximo superior o igual a 100 l/min. pero inferior o igual a 1000 l/min., con motor de potencia superior o igual a 0,1875KW (0,25 HP) pero inferior o igual a 5,625 KW (7,5 HP)）作出第一次反倾销日落复审肯定性终裁，维持2015年第243号终裁公告中确定的反倾销措施。涉案产品为最大流量介于100升/分钟和1000升/分钟之间（包含两端值）且发动机功率介于0.1875千瓦（0.25马力）和5.625千瓦（7.5马力）之间（包含两端值）的非自吸式离心电泵，其南共市海关编码为8413.70.80和8413.70.90。公告自发布之日起生效，有效期为五年。
●加拿大对中国产排插实施召回
2021年4月15日，加拿大卫生部宣布对中国产排插实施召回。
此次召回产品为Mastercraft 8孔排插。产品编号为052-9632。
将设备从排插上拔下时，排插上的黑色塑料盖可能脱落，从而导致内部零件暴露，有造成消费者触电的危险。
此次召回的产品于2019年12月-2020年12月在加拿大销售，涉及召回数量约8197件。
截至2021年4月6日，收到加拿大1起塑料盖脱落的报告，未有人员伤亡报告。
加拿大卫生部建议消费者立即停止使用该产品，并将其退回至任一Canadian Tire店铺以获得全额退款。
https://healthycanadians.gc.ca/recall-alert-rappel-avis/hc-sc/2021/75375r-eng.php
●加拿大对中国产饰品实施召回
2021年4月15日，加拿大卫生部宣布对中国产饰品实施召回。
此次召回产品为KoolCharmz Links Charms不同月份的生辰石。
根据加拿大卫生部的抽检结果，产品中的铅含量超过了允许的最大限量，会对儿童的健康产生一系列不良影响，甚至造成死亡。
此次召回的产品于2003年1月-2021年4月在加拿大销售，涉及召回数量约329356件。
加拿大卫生部建议消费者立即停止使用该产品，并丢弃。
https://healthycanadians.gc.ca/recall-alert-rappel-avis/hc-sc/2021/75393r-eng.php
●韩国欲建立电动车无线充电国际标准
据韩联社报道，韩国15日表示，正计划努力推动其国内无线充电技术的发展，并希望建立该领域的国际标准。
韩国贸易、能源和工业部表示，韩国技术和标准局近日举行了有关电动汽车无线充电技术的视频会议，来自国内外的该领域专家参加了此次会议，希望将电动汽车无线充电所能达到功率提升至50千瓦。去年，韩国向国际电工委员会提议，将韩国的该技术提升为国际标准。
据报道，韩国的电动汽车无线充电技术可以令电动汽车在1个小时内就充满80%的电。韩国技术和标准局表示，韩国在该领域的技术领先于日本，日本的电动汽车无线充电功率目前约为11千瓦。此外，韩国目前还在研究如何取得技术突破，以使得汽车在驾驶中也可以使用无线技术进行充电。
据悉，韩国的电动汽车无线充电技术将被率先应用于固定线路的公共汽车，之后再推广至其他类型车辆。韩国技术和标准局认为，电动汽车无线充电技术一旦得到商业化应用，将能够显著帮助提振电动汽车需求。
韩国政府目前正在大力推动绿色能源发展，其中就包括电动汽车领域。韩国政府计划在2030年之前，令包括电动汽车和氢燃料电池汽车在内的环境友好型车辆在全部车辆中的占比达到30%，目前这一比例预计仅为约3%。
●中欧班列巨大优势进一步突显（专家解读）
英国《金融时报》近日报道称，面对海路运输的集装箱短缺、高成本和延误等问题，中国制造商正寻求通过陆路出口商品。除了运输效率外，来自欧洲国家订单的增加以及“一带一路”倡议下货运路线的增加，同样推动了中欧班列货运量的大幅增长。
美国《华尔街日报》引述业内人士观点称，中国近年来重新激活了经由中亚连接中国和欧洲的铁路货运。新冠肺炎疫情期间，客户看到铁路服务相比海运、空运的可靠性，相信他们会长期选择中欧班列。
2000多年来，亚欧大陆东西两端一直保持着频密的物资往来和人员交流。陆路运输在中欧双向的货物、文化和人员交往中长期占有突出地位。
自2011年3月开行以来，中欧班列连接中国与欧洲大陆，大力承接海运、空运转移货物，辐射范围不断扩大，服务能力稳步提升，无论是数量还是规模都呈现井喷式增长，仅2020年一年内就开行12406列，同比增长50%，首次突破“万列”大关，成为推动丝绸之路经济带互联互通的重要载体。
中欧班列的飞速发展，充分说明其具有巨大优势和潜力。第一，中欧班列兼具快速高效和成本优惠的特点。中欧班列的运输时间仅为海上运输的1/3，而运输成本只有空运的1/6到1/8。第二，中欧班列实现常态化开行，充分发挥了铁路运输的稳定性优势。随着亚欧大陆铁路运输基础设施日益完善、通关标准更加协调便捷、各条班列线路之间整合提速，中欧班列的优势将进一步突显。2020年，面对新冠肺炎疫情的冲击，中欧实现贸易总额5860亿欧元，同比增长4.5％，中国一跃成为欧盟第一大贸易伙伴。这在一定程度上得益于中欧班列的稳定开行。现阶段，虽然中欧之间货物运输绝大部分仍依靠海运完成，但是中欧陆路运输系统在全球经贸合作中扮演了动力源和稳定器的角色。
随着中欧班列全面彰显安全快捷、受自然环境影响小等综合优势，进一步完善网线布局，推动市场化发展，并配合亚欧大陆公路网延长和等级提升等，中欧陆路运输系统将迎来更加光明的前景。一条条陆路通道将成为动能更加强劲、运行更加通畅、衔接更加高效、联系更加紧密、服务更加便捷的国际经贸大通道，将进一步加固中欧经贸合作交流的桥梁，成为全天候维系全球供应链、物资链和价值链安全运行的黄金通道，助力世界经济回暖。
●港口大规模整合迎接互联贸易时代
中国正在进行大规模的港口整合，这些整合后的港口已经由目的地港向枢纽港转型。从码头的效率和成本发生的巨大变化看，这里所说的枢纽港不再是货物吞吐规模意义上的港口，而是大范围物流协调管理意义上的港口，这对世界港口和全球贸易来说都具有革命性的意义。从这个角度来看，中国港口的大规模整合已经超越了国际上第四代港口的概念，这种实践探索将成为迎接互联贸易时代考验的积极尝试。
一、津冀港口抱团崛起世界级港口群。就在刚刚过去的一季度，天津港完成集装箱吞吐量446.9万标准箱，同比增长20.4%，创出历史同期最高纪录；完成货物吞吐量1.1亿吨，同比增长14.9%，实现首季生产“开门红”。
津冀两地区位相近，腹地交叉。一个挨一个的亿吨大港虽是“近邻”，实际上却是“对手”。你争我抢，互不相让。多年来，各大港口在640公里的海岸线上你争我抢，互不相让，“内卷化”现象突出。
过去，位于河北曹妃甸综合保税区的文峰木业产业园进口的原木、板材，在天津港卸货后，需要再用汽车转运至曹妃甸。物流操作复杂、运输效率低下、企业综合成本高……7年前，京津冀协同发展成为国家战略，明确天津北方国际航运核心区定位，与河北省的港口形成合作、错位发展。从此，津冀港口成为“搭档”，你中有我，我中有你。越来越多的港口互动频繁起来。日益增多的航线像一条条线，串起秦皇岛港、唐山港、曹妃甸港、天津港、黄骅港等吞吐量过亿吨的大港。
随着京津冀协同大幕徐徐拉开，经过津冀两地港口共同努力，2018年1月，天津至曹妃甸综合保税区码头环渤海内支线开通。从此，进口集装箱从天津港干线船舶卸下，直接装上支线船，就能运到曹妃甸。趁热打铁，天津港与曹妃甸港区又开通外贸集装箱班轮航线。外贸进口集装箱货物无须在天津港口岸办理清关手续再中转至曹妃甸港。以平行进口汽车为例，直接在曹妃甸综合保税区清关，物流成本降低四分之一。
经过7年携手共进，如今，以天津港为中心的环渤海内支线运输网络初具规模，天津港与唐山港、黄骅港形成干支联动、无缝衔接、相互支撑的有利格局，实现错位发展、优势互补，标志着干线枢纽港与支线喂给港的格局基本形成。
2020年，天津港集装箱吞吐量突破1835万标准箱，同比增长6.1%，增幅居世界十大港口前列。与此同时，津冀国际集装箱码头有限公司2020年完成集装箱吞吐量72.3万标准箱，同比增长31.8%。
随着“十四五”大幕揭开，环渤海港口进一步强身健体，融入新发展格局当中，为我国高质量发展打通经脉。在技术赋能下，天津港这几年智慧港口建设快马加鞭。传统集装箱码头在经过全流程自动化升级后，已经全面投入运营。过去堆场调度、岸桥操作、装卸等上百名工人共同作业的场地变成了“无人工作区”，正在建设的新一代智能化码头首个泊位预计年底投入使用。这些经验也将向包括河北港口在内的国内更多港口推开。
二、北部湾“三港合一”构建国际门户大港。翻开中国地图，广西北部湾——西南地区最便捷的出海口清晰可见，北海、钦州、防城港三座港口城市宛若三颗明珠，璀璨夺目。
为适应开放发展新形势，2007年广西壮族自治区党委、政府决定“三港合一”成立北部湾国际港务集团，开创了全国沿海港口跨行政区域整合的先河。整合后，钦州港主营集装箱业务，防城港聚焦大宗散货，北海打造邮轮母港。
如今，北部湾港共有生产性泊位超过260个，其中万吨级以上泊位95个，最大靠泊能力为30万吨级，成为中国面向东盟的国际门户港，是“一带一路”有机衔接的重要门户。
北部湾沿海地区抢抓机遇，着力打造“向海产业”。在钦州，“油、煤、气、盐”多元石化产业体系初步建立，华为数字小镇、恒逸化纤等项目开工，并带动和吸引荷兰孚宝、法国苏伊士等行业领先者前来落户。在北海，石油化工、新材料、硅科技和林浆纸四个千亿产业加速形成，一批科技产业园等项目加速推进。在防城港，钢铁、有色金属、能源、粮油等为重点的现代临港产业集群加速形成，柳钢、盛隆冷轧等项目加速落地。
走进钦州铁路集装箱中心站港口作业区，时常可见繁忙的装卸作业场面，货物搭乘海铁联运班列经西部陆海新通道而来。这条将中国西部与东盟国家紧密相连的“黄金通道”，是北部湾港吞吐量持续快速增长的重要原因。
自2017年开通以来，目前西部陆海新通道已开行连通西部省份的5条海铁联运班列线路。2020年开行4596列，较2019年的2243列有大幅增长，开行数量超过前三年总和。
“作为亿吨大港，北部湾港不断发挥面向东盟的前沿门户的优势，其枢纽地位正随着西部陆海新通道等深入推进稳步提升。”广西北部湾国际港务集团有限公司副董事长黄葆源说，北部湾港已开通内外贸航线超50条，通达全球100多个国家和地区的200多个港口，实现东盟主要港口全覆盖。
北部湾港还不断扩大在马来西亚关丹港、文莱摩拉港的投资，推进与东盟其他国家合作开发建设港口的商谈工作，中国-东盟港口城市合作网络成员达39个。
数据显示，今年前三个月，北部湾港（本港）货物吞吐量完成6191.56万吨，同比增长16.06%，其中集装箱吞吐量同比增长36.81%，实现“十四五”开局之年首季“开门红”。
三、辽宁两大上市港口合并协同提升竞争力。随着“仁建19”轮靠泊营口港，辽宁港口集团（下称“辽港集团”）今年新增的第二条内贸集装箱航线“营口-泉州-漳州”航线在3月4日正式开通运营。大连港今年以来则新增三条东南亚直航航线，东南亚集装箱航线增至22条。两港分别作为辽港集团内贸枢纽港与外贸枢纽港的定位日趋清晰。
辽宁两大上市港口大连港与营口港在2月9日实现换股合并，营口港务股份有限公司终止了上市并注销法人资格，由大连港股份有限公司更名而来的辽宁港口股份有限公司，将作为辽港集团旗下港口主业的核心上市平台。大连港、营口港的港口作业量约占辽宁沿海货运吞吐总量的70%，业务涵盖集装箱、油化品、散杂货、滚装等货物门类。
招商局集团与辽宁省政府早在2017年3月就推进港口整合达成共识，11月，具有过渡性质的辽宁东北亚港航发展有限公司成立，大连港集团、营口港务集团100%国有股权随后注入公司。2018年11月，辽宁东北亚港航发展有限公司更名为辽港集团，12月，招商局集团第一笔200亿元增资款汇入，部分股权交割完成。2019年1月，辽港集团正式挂牌，8月，招商局集团对辽港集团实现控股。
辽宁港口整合的效果已经显现。辽港集团已连续两年实现货物吞吐量逆势上扬，新开集装箱航线近40条。2020年，大连推进外贸集装箱枢纽港建设，新开东南亚外贸线7条、远东线1条；营口推进内贸集装箱枢纽港建设，新开内贸航线7条，实现海铁联运量超百万标箱。
“自从推进港口整合，实现‘央地混改’以来，辽港集团经营业绩稳步提升。2020年1月至9月，货物吞吐量同比增长3.1%；经营性利润同比增加7.7亿元。”辽港集团董事长邓仁杰说。
理顺内部竞争后，辽港集团将进入更广阔的环渤海港口中搏击，努力建立环渤海港口新型竞合关系。辽港集团与天津港签署合作框架协议，共同开展集装箱航线开发、中欧班列货源相互支持等业务；与山东港口集团签署战略合作协议，推进油品中转、粮食运输、客货滚装航线等10项业务合作，携手共建世界一流港口。
作为东北地区“央地混改”的标杆，辽港集团推进港口整合的成功实践将更加充分地发挥港口的门户枢纽作用，推动辽宁港口的转型升级，助力辽宁建设“东北亚国际航运中心”，更好地服务东北老工业基地振兴。
来源： 发布时间：2021-04-20 15:45:01
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