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【赴日商务考察见闻之一】参观丰田汽车展览馆，探寻氢能汽车专利故事
宁波，作为首批国家知识产权保护示范区建设城市，知识产权助力产业发展发挥着重要作用，而汽车产业更是是宁波市第一大产业。
2024年10月底，宁波市知识产权协会组织的“赴日商务考察团”，首站参访地就是“丰田汽车展览馆”。作为一名知识产权法律人，虽之前对丰田的创新能力和知识产权保护机制有初浅了解，而此次能够有机会近距离走进丰田，深度了解丰田的创新故事，探寻氢能汽车专利故事，要诚挚感谢宁波市知识产权协会地精心组织安排。
2024年10月26日下午，考察团一行来到位于名古屋的丰田汽车展览馆，踏入展览馆的那一刻，仿佛进入了一个汽车的奇幻世界，展览馆的设计极具现代感，宽敞明亮的空间里陈列着丰田汽车最新研发成果和新款车型。
展区的中心区域展出的是丰田Mirai储氢罐底盘模块，让大家颇为赞叹。在面对全球气候变化和能源危机的背景下，丰田不仅在新能源汽车技术上投入巨大，还积极探索各种可再生能源在汽车中的应用。
下面，从一名知识产权律师角度，简要剖析丰田汽车的氢能汽车专利故事。
展览中陈列的是我们现在所熟悉的丰田燃料电池汽车Mirai，而丰田氢燃料电池汽车共经历了7个重要的时间节点：
Ø 1996年，丰田推出了第一款燃料电池概念车FCHV-1参加了大阪的游行，这是一款改装自RAV4，采用了10KW的PEMFC和金属储氢装置的FCEV，又称EVS13。该车的续航里程达到了250KM。
Ø 1997年，丰田紧接着推出了第二款燃料电池车型，FCHV-2。该车同样改装自RAV4，搭载了25KW的PEMFC，并且使用了甲醇重整燃料电池，使其续航里程达到了500KM。
Ø 2001年3月，丰田推出了第三款燃料电池车型，FCHV-3。这次丰田改为用汉兰达改装。该车采用了功率高达90KW的PEMFC，依然采用了金属储氢装置。另外，使用了镍氢电池作为辅助电池系统。
Ø 2001年6月，丰田就推出了其改进版FCHV-4。该车最大的特点是使用了高压储氢罐的方式储氢，共采用4个25MPa的高压气罐，每个气罐体积达到了34L。
Ø 2002年，丰田推出了在FCHV-4上改进FCHV，得到了日本政府的认证，并开始在日本和美国进行小范围的销售。并且在2005年，丰田的FCHV得到了日本政府的型式认证（type certification）。
Ø 2008年，丰田推出了FCHV-adv，也就是这款车搭载了中的丰田第二代燃料电池。该车依然基于汉兰达的平台改装而来，使用了4个70MPa的储氢罐，行驶里程达到了760公里。
Ø 2015年，大家熟悉的mirai上线了。10月21日，mirai开始在加州销售和交付。
氢能源燃料电池汽车是电动汽车的一种，其核心部件燃料电池。通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能动力。丰田汽车不仅成功研发出氢能汽车，还做好严密的专利布局保护。丰田公司公开的燃料电池专利数量居世界首位，其专利基本涉及了从氢气制造生产到氢能源车的整车装备方面，具备了市场化的所有条件，将进一步推进氢能源燃料电池汽车产业的产业化。
丰田汽车作为燃料电池车先进技术的代表，其燃料电池车已经历经3代技术研发，并首次推出了量产并在全球出售的燃料电池车。其专利申请量占据全球第一。从燃料电池产业专利布局技术发展历程来看，丰田最早于1922年开始进行燃料电池汽车技术的研发，1993年开始申请相关专利，到2015年开始可以量产氢燃料电池汽车Mirai，此期间还发布了多款概念车和氢燃料电池混合动力汽车。丰田在氢燃料电池系统技术各个领域均有专利布局，技术非常全面。
丰田在氢能源燃料电池汽车领域共布局5000多项专利，包括1970项与燃料电池堆相关的专利、290项与高压氢罐相关的专利、3350项与燃料电池系统软件控制相关的专利以及 70 项与氢气生产供应相关的专利。但是丰田目前仍然拥有一些核心的专利技术，其他厂家并不能使用，加上氢燃料电池的几个缺点，目前大品牌中只有丰田和现代还在坚持氢燃料电池车。
近日，丰田汽车总裁丰田章男在谈及氢能源领域的专利时表示“丰田掌握了行业70%的专利，但暂不收取专利费，以推动产业发展”。
虽然丰田现阶段不收取专利费，但未来一旦氢能源产业发展起来，丰田随时可以收取专利费。因此，丰田此举面临信任危机和专利陷阱的挑战。从国内网友的反应来看，大家伙普遍不相信所谓的免除专利费用，除非丰田公司承诺永久免除费用，否则就没任何用处。氢能源发展需各国共同努力打破专利壁垒，推动创新与普及，实现合作共赢。
综上，通过此次参访丰田汽车展览馆，感受日本汽车工业发展的同时，也近距离探寻了丰田氢能汽车专利布局策略。中国新能源汽车产业蓬勃发展，知识产权保驾护航作用日益突出，因为，保护知识产权就是保护创新！
宁波市知识产权协会
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微信号：NBIPPA宁波知识产权
来源： 发布时间：2024-11-13 11:11:58
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